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【３．クロモリロードバイクを完成させた話】
🕑 Added 2022-01-19 16:40:39 +0000 UTCこんにちは、Rozeaです˙꒳˙
今回はクロモリロードバイクをバラ完する話の第３回目です。
前記事は【２．クロモリフレームが届いて仮組した話】です。
こちらも併せてご覧くださいまし('꒳'`)
前回仮組みしたおかげでクロモリロードバイクの完成予想がイメージできました！今回は完成に向けて、実際にパーツを取り付けていきます！
１．ワイヤールートの確保
インナーワイヤーを使ってトップチューブ内のケーブルルートを確保しましょう。
先にフレームにインナーワイヤーを気合で通します。穴から穴へ……。
これに関しては工夫のしようがなかったので気合で通してます。
その後インナーワイヤーにアウターケーブルを被せて押し込んでいきます。アウターケーブルが後ろの穴から出たら、インナーワイヤーを引き抜いて完了ですヾ('꒳'`)ﾉ
アウターケーブルを被せるとき、インナーワイヤーがすっぽ抜けたりしないよう注意しましょう。
２．アウターストッパー取付
ダブルレバー変速機を装着する部分をアウターケーブル受けに変換します。
特に注意点はありませんが、強く締めすぎてネジ山がナメないように注意。
３．シートポスト
シートポストに滑り止め用の粒子が入ったグリスを塗って装着します。
カーボンシートポストを使用する際はこのグリスを塗っておくとズレにくくなります。ただ、クロモリフレームに効果があるかはわかりません。アルミフレームとカーボンフレームにカーボンシートポストを使用する際は効果抜群です。
４．ボトムブラケットとクランクの取り付け
ネジ切り式のボトムブラケットなので取付簡単！（画像左）チェーンリング側のカップが逆ネジなので注意。
クランクも特に問題なく取付完了です（画像右）。
うまく入らないときはゴムハンマーで優しく叩いてあげましょう🔨('꒳'`)ｺﾝｺﾝｯ
５．変速機の取り付け
フロントディレイラー（画像右）とリアディレイラー（画像左）の取り付けです。
前はアルテグラ、後ろは１０５という変則的な構成ですが問題なく動きます。
このフレームにはフロントディレイラー取付台座がありませんので、後付けの台座にフロントディレイラーを取り付けます。クランクのアウターギアとの隙間を1mm～3mm程度空け、アウターギアとディレイラーのプレートが平行になるように固定しますればフロントディレイラーの固定は完了です。
リアディレイラーは装着後、内側・外側への移動限界値を「インナーギア（内側）の真下」と「トップギア（外側）の真下より少し外」に設定します（とりあえず）。
６．ブレーキの取り付け
前後ブレーキを抜け落ちない程度に仮固定します。
カーボンホイールを装着する場合、本体へ固定する前にカーボン用ブレーキシューへ交換しておくと楽です。僕はそれで四苦八苦しました…('꒳'`)
前後のブレーキを間違えないようにしましょー。取付用シャフトが長いものが前ブレーキ、短いものが後ブレーキです。僕は間違えかけました…あぶない。
本固定はホイールを装着後に行うと楽です。
ブレーキでホイールを挟みながら固定すると、ホイールに対してまっすぐに固定されます。この際できるだけ振れの少ないホイールを装着できると、ブレーキも高い精度で固定できます。
７．フロントフォークのコラムカット
ステムを固定する１本パイプの部分をコラム（フォークコラム）と言います。仮組の段階でハンドルの高さは決まっていたので、ステムから上に伸びている余り部分を切り落とします。
必要なものは千枚通しやケガキ棒など、金属に傷をつけられるもの。そして金属用のパイプカッター、あとは金属ヤスリ。モノにもよりますが全部百均で手に入る場合もあります。
まずは千枚通しでカットする位置に傷をつけます（画像左）。
傷をつけた位置に歯が乗るようにパイプカッターを装着（画像中央）し、グルグル回すとスパッと切れます（画像右）。文字に起こすと一行ですが、実際は20分くらいグルグルしてました。
カットされた部分は鋭利になっていたり太くなっていたりするので、形を金属ヤスリで整えるとステム固定の準備は完了です！
★めっちゃ大事なこと★
コラムカットの際は、本来固定する位置より数ミリ下で切りましょう。そうしないとトップキャップを締めてもガタが取れなくなる場合があります。僕の場合は、
カット後3mmのスペーサーを追加
↓
プレッシャーアンカーを装着
↓
トップキャップを装着
↓
ステムを固定しています。
８．ステムとハンドルの固定
コラム内側にプレッシャーアンカーを固定後、スペーサー、シム、ステムの順に装着し、トップキャップを締めてガタを取ったらステムを本締めしてステム固定は完了です。
仮組時にステムと合体していたハンドルも組み込み完了ですヾ('꒳'`)ﾉ
９．各種ケーブルの取り付け
かなり急ぎ足だったので撮るべき写真を撮り忘れてました……！！💦
ブレーキ用もシフト用も、インナーケーブルは旧車体で交換して間もなかったのでそのまま使用できました。再利用できなかったアウターケーブルのみ新品（ジャグワイヤー製）を使用しています。
アウターワイヤーを良い感じの長さに切って、インナーワイヤーを通してからテープで固定。個人的には今までで一番きれいに張れました！('꒳'`)やったぜ
隙間から見えるVIGOREのロゴがオサレポイントです。
１０．チェーンの取り付け
前の車体（スクルトゥーラ400）から取り外したチェーンが伸びているかチェックしましたが、問題なかったので再利用します。
…というわけで取り付けてみたものの、小さいギアどうしで繋ぐとダルダルに('꒳'`)
このあとチェーンカッターで１リンク（２コマ）短くするとキレイに張れました。
変速も特に問題ありません。パー璧ですわよ('꒳'`)
１１．バーテープ巻き巻き
完成まであと一息……
最後はバーテープです。バーテープはfi'zi:k（フィジーク）のVentoを使います。テープの厚みは2mmとちょっと薄め。触り心地はあっさりしていますが、握るとしっかりグリップしてくれます。
バーテープを巻く前にシフターの角度やポジション調整を済ませておきましょう。
ブラケット部分は隠しテープを使用せずに「たすき掛け」で巻いたので、下ハンドルは内巻き、上ハンドルは外巻きになってます。
１２．完成したのでお披露目
お疲れさまです、ついに完成しました！('꒳'`;)ｾﾞｪ…ﾊｧ…
めちゃくちゃ長かったのにここまで見てくれてありがとうございます…！！
各調整も完璧に済ませた完成車がこちらになります。
なかなかかっこいい……かっこいいやん！('꒳'`)
細身のシルバーフレームに黒くて太いカーボンホイール……これはえっちですね！
見た目的にはサドルを長めにしたいところですが、自分のお尻に合うものが見つかるまでこのままでいきます。
テールランプもオート点灯なのは便利なのですが、もう少しコンパクトなものが欲しくなっちゃいますね！長時間使用できる電池式のものを探してみようかな。
それでは次に紹介できていなかったボトルケージとペダルのご紹介です。
・ボトルケージ
細身のクロモリフレームに樹脂製のボトルケージがマッチするか不安でしたが、ホイールやシートポストがカーボンなのもあって調和は取れている感じです。
現代的なボトルケージですがクロモリフレームと良いコントラストになっています。
・ビンディングペダル
ビンディングペダルは靴に付けた金具をひっかけて固定するペダルです。
ペダルはクランクブラザーズ製のエッグビーター１。４方向からの固定に対応しているので、慣れると嵌めやすく外しやすい良いペダルですよ！ただしこれはビンディングペダルに共通して言えることですが、乗り降りを頻繁にする状況には向かないというのがネックになります（買い物で店をハシゴするなど）。自転車に乗っているときは最強なんですけどね('꒳'`)
・色んな角度から
正面、ナナメ前、ナナメ後からのアングルで撮ってみました。
チェーンステーには【Vigore Kataoka Kyoto Japan】のステッカーが貼られていました。目立たないが故の静かな主張、カッコイイですね！
重量はペダル込み8.82kg、ペダル無し8.53kgと目標に近い数値になりました！
リアディレイラーもGSなのでもう少し大きいスプロケットに交換できますし、ハンドルも以前より高めなので快適です。
乗り心地も良いですね。アルミフレームで感じていた地面からの突き上げも比較的マイルドになりましたし、以前のロードバイクを漕いでいる際に感じていた「筋トレをしている」ような感覚が鈍くなりました。
しかしながらこれ以上の衝撃吸収はタイヤを25mm幅から28mm幅に交換する必要がありそうですが『乗り心地』と『速度』がある程度両立できているという点ではとても良いフレームだと思います！
ここからステータスを速度に振るもよし、衝撃吸収に振るもよし！です！
―――と、現状は目新しさの補正で過大に評価してしまっているかもしれませんが、もう少し乗れば本質が見える気がするのでこれから長期に亘って大切に乗りたいと思います！
最後になりましたが、ここまで長らく読んでくださってありがとうございました。
トルクレンチやボールポイントレンチなど、これまでに支援者の方からいただいた工具のおかげで組めた部分が多かったので、こちらも改めてお礼申し上げまする。
近々のRozeaさんの次回作（イラスト）にもご期待ください。
それでは、また！('꒳'`)
P.S.普段乗りにビンディングペダルは辛かったのでフラットペダルに交換しました。
P.S.2 その後またビンディングペダルに戻しました˘꒳˘;
